福建茶之路

福建的地貌形似一片肥硕的茶叶，境内多山。一面是北上，但武夷山脉宛若一道天然屏障，一定程度上阻碍了福建与中原的交流；另一面是沿闽江顺流而下，到达闽东南沿海，再通往更为辽阔的太平洋。

一群来自北方的商人，凭着一股愚公移山的精神，硬是在闽北的崇山峻岭间打通了一条北上直通内陆的万里茶路，源源不断地把福建茶叶运到俄罗斯乃至更远的地方。

与此同时，福建早在唐代就开辟了泉州刺桐港，明初辟漳州月港，明末清初辟厦门港；清中期，福州、厦门等成为中国五大通商口岸；清代光绪后期，福州“闽海关”、厦门“厦海关”、宁德三都澳“福海关”成为福建茶叶出口的重要港埠。

从闽江源头的武夷山，到东南沿海的泉州、厦门、福州和宁德，它们构成了闽茶对外传播的全部历史，对福建的对外贸易起到举足轻重的作用，也承载着茶文化交流的本原。

穿越漫漫茶路，万里赴商机。路有多漫长，茶香便能飘多远；海有多辽阔，茶香便能飘多远。

武夷茶路　情连世界

据《武夷山市志·卷七》所记，明·永乐年间(公元1403年～公元1424年)，郑和七下西洋，携带大量包括武夷茶在内的各种名茶作为礼品赠给各国，打开茶叶之门，外销从此开始。明·万历三十五年(公元1607年)，荷兰东印度公司开始从澳门收购武夷茶，经爪哇输往欧洲试销。

当时外销的武夷茶，主要是桐木关所产的红茶，后来则扩大到星村等周边地区，统称为小种红茶，而将桐木关产的红茶称之为正山小种。稍后一段时间，武夷茶的外贸扩大到以天心岩为中心地区所产的青茶(乌龙茶)，称之为岩茶，亦有少量绿茶，统称为武夷茶，英文译为BOHEA，质量较好者称为GONGFU。

武夷茶外销的初期，红茶主要输往欧洲、蒙古、俄罗斯以及美国；青茶则主要输往东南亚地区，后来扩大到日本。随着外销地区的逐步扩展，武夷茶的产量也逐渐增多。据有关资料记载，清雍正十三年(公元1736年)。从陆路走的外销茶约10000普特(1普特=16.8公斤)。到道光十年(公元1820年)年就达到30000普特。1840年“五口通商”后，武夷茶外销量增加到1350万公斤，1878年，进一步激增至4000万公斤，占了全国茶叶出口总量的1／3。

南北茶商，打通武夷茶路　

从事武夷茶外贸的商人，最初主要是山西茶帮和江西茶帮，随后便有闽南和广东茶帮，后来亦有一些外国商人直接来武夷收茶办厂。最著名的要数俄商，五口通商后在闽北一带办了好几个砖茶厂，大量运往欧洲和俄罗斯。不过，最大和最有影响的外销茶商一数山西茶帮，二就是闽南茶帮。

在山西茶帮中，最大的是常家茶商。山西的地方史料中记载，从事大规模茶叶对外贸易且常到武夷山来购茶的，主要是常氏家族中以常万达为代表的“北常”。北常从清·乾隆年间(公元1736～公元1796年)始，就以大德玉商号名义在恰克图经营对俄贸易。随着业务的发展和资本积累的增加，常氏不断增设商号。今天在常家大院中，还有很多印着“大德玉”商号的茶罐、装茶的箱袋、运茶的车辆等等。虽说北常经营的项目不止一个，但武夷茶为常家成为晋中首富起到了极为重要的作用，而常家的事业，也在恰克图发展的过程中起到了相当积极的作用。

闽南茶帮经营武夷茶的方式又有所不同。山西茶帮贸易的对象主要是北方的蒙古、俄罗斯，因此经销的茶类主要是红茶及砖茶。而闽南茶帮的贸易对象主要是南洋诸岛国及我国港澳市场。因此经销的茶类主要是乌龙茶。其中最为著名的也许是惠安的施集泉茶庄。施集泉茶庄经销的茶主要是“铁罗汉”、“白鸡冠”、“大红袍”、“水仙种”及“雪花”、“雪梨”等名丛品种。

充满艰辛的漫漫茶路

今天的人们，说起当年武夷茶外销的情况，不过三言两语。然而谁能知道，要将一担茶运送到目的地，无论陆路还是水路，充满了多少艰难辛苦?

武夷茶的外销运输路线，大致分为陆上和水上两条路线。陆路主要是往北，一般是从武夷山启程，过分水关到江西的铅山。在铅山装船，沿信江过鄱阳湖，经九江，过长江转汉水至湖北襄樊起岸，然后经河南到山西大同、张家口，再出关穿过蒙古草原到达恰克图。水路主要是往南，一般是从下梅、赤石码头装船，沿溪入闽江到福州码头，再出海到广州，改装大船，或到南洋，或到欧美诸国。五国通商后，因福建有厦门、泉州和福州3个口岸，武夷茶就不绕广州而从“海上茶路”直接出口了。

20世纪前的中国，交通极为落后，没有任何机械化运输工具，陆路全靠人力和畜力。常家大院里陈列着一些当时运茶的工具。一种是单人推的木制独轮小车，前窄后宽，约能装100公斤，俗称“鸡公车”，适合在狭窄弯曲的山路使用。另一种是骡马拉的平板木轮大车，能装上千斤东西，适合在平原地区的大道上使用。当年从武夷山到江西铅山的那一段，因为全是山路，就只能用“鸡公车”。从襄樊起岸后，才能用骡马大车。除此外，还有一些肩挑背扛的图片，说明在运茶过程中，有相当一部分路段只能使用这种最原始的办法。肩挑背扛翻越陡峭山路的辛苦自不用说，即使到了北方平原地区，用上了骡马大车，运茶的人也并不轻松。尤其过了张家口，一眼望去全是茫茫草原和荒漠，几百里地没有人烟。有时还有狂风暴沙，劈头盖脸打下来，想躲都没地方去。而最可怕的是，万一遇上劫匪，不但千辛万苦挣来的钱保不住，连小命都有可能丢掉。为了记住这种艰难，常家商号创始人在建设大院时，特意在书房的门楣上画了一组彩图，从挑担、推车、赶马及至骆驼运茶，以此告诫后代，创业是如何的不易。

水路运输虽说要比陆路省力气，但也并非都一帆风顺。从武夷山到福州，溪流两岸崇山峻岭，水面狭窄，落差大，水流湍急，到处礁石，稍不小心，就有可能撞个船翻人亡。尤其是春夏雨季，建溪隔三岔五就要发一次洪水。洪水在峡谷中翻涌腾跃。但为了及时将新茶运抵市场，仍有许多商家冒着危险，在风浪上颠簸奔走。

尽管路上充满如此风险，武夷茶的外贸却没有因此停止，虽然数百年来因为种种原因，起起落落，但总是源源不断地翻过山野，越过重洋，传向四面八方。

泉州：刺桐城外的高樯大舶

400多公里的海岸线，打造不出一个世界闻名的良港?显然可以。泉州这条长长的海岸线上，三弯十八港有如众星捧月，组成了泉州港。